Problemi s trošenjem
Oštećenje, istrošenost, deformacija i gubitak ravnoteže u pogonskom vratilu mogu uzrokovati neuobičajenu buku i vibracije tijekom vožnje, au težim slučajevima i oštećenje povezanih komponenti. Tijekom pokretanja ili naglog ubrzavanja može se čuti "zveckanje" i može se činiti da je komponenta labava. Ako zupčanik pogonske osovine nije labav, tada je pogonska osovina očito labava. Labavi dijelovi obično su križni ležaj univerzalnog zgloba, čelična čašica i vilica s prirubnicom ili klinasta osovina s teleskopskom čahurom i klinasta čahura. Općenito, razmak između promjera poprečne osovine i ležaja ne bi trebao prelaziti 0,13 mm, a zazor između teleskopske osovine i klinaste čahure ne bi trebao prelaziti 0,3 mm. Ako zazor prelazi granicu servisiranja, komponentu treba popraviti ili zamijeniti.
Ako šasija proizvodi "brujajući" zvuk tijekom vožnje, a zvuk postaje glasniji pri većim brzinama, to je općenito posljedica istrošenosti poprečnog vratila i ležaja kardanskog zgloba, istrošenosti međuležaja pogonskog vratila, oštećenja srednjeg gumenog nosača, labavog držača ili nepravilnog položaja držača.
1) Tradicionalne metode: Popravak istrošenosti pogonskog vratila u Kini obično uključuje zavarivanje, umetanje rukavaca i bušenje. Međutim, kada je osovina izrađena od čelika kvalitete 45- (kaljenog i poboljšanog), samo zavarivanje slojem može stvoriti unutarnja naprezanja zavara. Pod teškim opterećenjima ili velikim-brzinskim radom, mogu se pojaviti pukotine ili čak lomovi na ramenu osovine. Žarenje za ublažavanje naprezanja je teško izvesti, što rezultira dugim ciklusima obrade i visokim troškovima održavanja. Zavarivanje lijevanog željeza također nije idealno za osovine HT200. Neke tvrtke s naprednim tehnikama popravka koriste četkanje, lasersko zavarivanje, mikrolučno zavarivanje, pa čak i hladno zavarivanje, a sve to često zahtijeva visoke standarde i skupo je.
2) Nove metode popravka: Ove tehnike popravka više nisu uobičajene u europskim, američkim, japanskim i korejskim tvrtkama. Razvijene zemlje općenito koriste polimerne kompozitne materijale i nanotehnologiju. Polimerne tehnologije mogu se koristiti na-licu mjesta, učinkovito poboljšavajući učinkovitost popravka uz smanjenje troškova i intenziteta. Najraširenija od ovih tehnologija je Meijiahua tehnološki sustav. U usporedbi s tradicionalnim tehnologijama, polimerni kompoziti posjeduju snagu i tvrdoću koja se zahtijeva od metala, dok također nude prinos (varijabilni odnos) koji metalima nedostaje. Kroz procese kao što su popravak kalupa, usklađivanje komponenti i strojna obrada, dimenzionalno uklapanje između popravljenog područja i spojene komponente može se maksimalno povećati. Nadalje, inherentne prednosti kompozitnog materijala u kompresiji, otporu na savijanje i istezanju učinkovito apsorbiraju vanjske udare, značajno smanjujući i pomjerajući radijalne udarne sile od ležaja na osovini. Time se sprječava mogućnost zračnosti i sekundarnog trošenja uzrokovanog povećanom zračnošću.
Problemi s ravnotežom
Simptomi i dijagnoza: Kada je vozilo s pogonom 6x4 jako opterećeno i povremeno stvara zvuk lupanja, osobito tijekom neravne vožnje, provjerite ima li središnje i stražnje osovine za ravnotežu pomaka i smetnji s pogonskim vratilom. Ako se buka povećava s brzinom i prati je vibracija, to je uglavnom zbog neuravnoteženog pogonskog vratila. Ova vibracija je najprimjetnija u kabini. Neravnoteža dinamičke ravnoteže pogonskog vratila trebala bi biti manja od 100 g/cm. Ozbiljan kvar dinamičke ravnoteže pogonskog vratila može dovesti do oštećenja povezanih komponenti. Najčešći problemi su pukotine u kućištu kvačila i oštećenja od zamora međugumiranih ležajeva.
Otopina
Čvrsto pričvrstite prednje kotače drvetom i pomoću dizalice podignite središnju i stražnju pogonsku osovinu na jednoj strani vozila. Pokrenite motor, prebacite u visoku brzinu i promatrajte pogonsko vratilo za treperi. Imajte na umu da ako se treptanje značajno poveća kako broj okretaja pada, to ukazuje na savijenu pogonsku osovinu ili neporavnatu prirubnicu.
Savijena pogonska vratila često su uzrokovana savijenom cijevi osovine, uglavnom zbog preopterećenja vozila. Vozila za prijevoz ugljena sklona su savijenim i slomljenim pogonskim vratilima zbog preopterećenja i preopterećenja. Primjerice, neka su vozila zajedno s prikolicama prevozila preko 60 tona ugljena, a zbog preopterećenja i preopterećenja teško su oštećena kardanska vratila. Unatoč pojačanju međuležajeva pogonskog vratila i ojačanju vilica s prirubnicom, ipak je došlo do loma i oštećenja.
Nakon zamjene i ispravljanja komponenti pogonskog vratila potrebno je izvršiti provjeru ravnoteže. Neuravnoteženost treba zadovoljiti standardne zahtjeve. Tehničko stanje kardanske vilice i vješalice kardanske osovine također treba detaljno provjeriti. Ako instalacija nije u skladu sa zahtjevima, križna osovina i valjak su oštećeni, uzrokujući labavost i vibracije, što također može uzrokovati gubitak ravnoteže pogonske osovine.